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导读: 近年来,为了推进国际物流基础设施的建设,我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为发展重点,取得了一些快速的发展,国内物流跨境发展也开始启动。

“走物流科技发展之路,技术要先进,但应更看重低成本、可复制化,看这些能不能满足,如果不能满足,这个物流科技只能说更多的是“概念”,或是对未来的一种预期;如果能够落地到实际应用中,起到降本增效的作用,这样的物流科技会更长远,这不应该被大家忽视。”周诗豪表示。

(一)物流行业瓶颈“创新+效率+供给”

周诗豪大学读的是国际贸易专业,他说学国际贸易的同学都有一个通病,就是吃百家饭,因为贸易是一个比较广泛的行业。创立运去哪,是受了启发。他告诉亿欧:自己以前从事贸易时发现,很大一部分客户的痛点是聚焦在物流领域,而国际贸易行业中有一部分解决的是“交付”,交付,除了下订单,就是去履约,而履约中占比最重的就是国际物流行业。

为了在物流的成长中寻求一种机制,周诗豪于2005年开启了物流行业之旅,期间自己也成立了物流公司。2012年周诗豪认识到物流是一个信息化传递比较重的行业,从整个订单的运价、服务撮合,到订单的履约,它的系统化程度都比较低,公司要做大,它需具备更多的商品、服务,需要更加高效更强的履约能力,就这一点来说,他意识到传统企业会遇到一个瓶颈,这个瓶颈主要来自于“创新+效率”。

除此,随着电商的发展,人们消费的个性化、需求的差异化,对于卖家来说他要找更多不同的供应商,对于供应商来说他要匹配不同的卖家,这就使他对物流需求的变化不那么封闭,海陆空全国各地物流供应商都可以运。由此会出现两个问题:第一,有效供给问题,传统物流供应商最大的问题就是“供给”,这个供给如果用加人去提升,效率跟不上;第二,供给标准化问题,有效供给必须越多越好,但是越多越好如果没有标准化去匹配,就会导致匹配效率低下。这是行业发展的另一个瓶颈,也就是“效率+行业驱动”。

基于这两个瓶颈:“创新+效率”;“效率+行业驱动”,2015年周诗豪创立了运去哪。

在运去哪上线之前,运去哪团队也做了大量前期工作,如做一些Saas及一些行业社交平台。周诗豪说从开始到现在创立运去哪的实质变化是他们做了一个服务交易平台,不是运价交易平台,它的本质是服务,价格只是服务的标签,或者说是服务的交换价值。

(二)国际物流渐入佳境,90%的跨境电商市场有待挖掘

近年来,为了推进国际物流基础设施的建设,我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为发展重点,取得了一些快速的发展,国内物流跨境发展也开始启动。对此,周诗豪也表达了个人看法。

他认为国内物流的发展还没有打到跨境这一环节,整个物流想要走上跨境还需一些时间。而国际物流的发展可以说是渐入佳境,原因有三点:第一,以信息技术为核心的互联网平台的加入;第二,有些传统企业,如国内外的一些船东,他们在做相应的转型,做一些保舱、保柜的创新尝试;第三,传统的国际货代企业开始以非常快的速度做在线转型。

这三方面的共同加入实际上就催生了这个行业的服务产品标准化和在线资源的共享与交换,代表大家从意识上上升到行动上,从这来看渐入佳境。不过,目前国际物流还处于量变的阶段。因为每个领域的用户需求存在差异化,物流行业实现标准化有很大难度,不能大而化之,它需要不同领域的企业聚焦到一起,当各自都达到一定态势时,整个行业才会有一个高速发展。

在国际物流行业也存在一些壁垒:一、需求的复杂性和资源的分散性;二、物流是一个轻重结合的行业,信息化、运输工具的创新和有效链接较低。基于此,拿运去哪来说,就是立足于产品,以产品技术为核心,以标准化为抓手,来做好用户标准化,即渠道标准化+服务标准化+商品服务标准化,这三个标准化是运去哪突破原有壁垒建立新壁垒的方法。商业逻辑还是遵从基于标准化的逻辑构建,但是效率工具是互联网。

针对跨境电商与国际物流的发展周诗豪分析道,跨境电商和国际物流是两个不同且有些牵扯的独立领域,跨境电商货物主要面对C端消费者,但整个国际物流里相当一部分是半成品、原材料及加工工具、机械设备等。中国占90%的运输量是一般贸易运输量,包括3大品名“纺织+机械+化工”,这三样都不可以直接消费给C端。所以整个跨境电商的市场体量最多在5%-10%之间,它只解决了仓到门这一段的成品,但从成品到原材料之间占比非常大的领域不包括在内。

(三)物流科技未必要高大上,降本增效最关键

聊完国际物流的行业发展后,又和周诗豪讨论了物流科技在国际物流中做扮演的角色,周诗豪说,在物流科技这个领域,总有人说物流黑科技,像无人机、无人车、无人仓等,这个主要是在生产硬件或在运输工具上,它的核心逻辑和所有科技产品作用都一样,就是在标准化的前提下,降低人在其中所处的效率和作用,从数据上提升效率,节约成本。国际物流也有科技,集装箱本身就是一个科技。

他认为不管是创新还是物流科技,未必一定要高大上、高精尖,判断一个产品是不是科技产品,还要看它是否具有大规模的性质。就拿集装箱来说,以前发明集装箱时,技术并不先进,就是把方块的钢焊接在一起,组成一个标准化的格式产品。反过来看,物流科技在某种意义上,它的标准化是最大的物流科技,因为物流就是一个大的标准化行业。

走物流科技发展之路,技术要先进,但应更看重低成本、可复制化,看这些能不能满足,如果不能满足,这个物流科技只能说更多的是“概念”,或是对未来的一种预期;如果能够落地到实际应用中,起到降本增效的作用,这样的物流科技会更长远,这不应该被大家忽视。所以,运去哪关注的物流科技更偏向“效率和大规模标准化上是否有可复制的性质”。

从仓库角度来看,周诗豪说无人仓是大势,可无人仓最大的亮点不是无人,而是对仓库进行高效的理货、利用,也就是对仓库管理的标准化在线。但在跨境物流里,它的智能化层非常低,有企业在做智能化,但整体来说非常低,主要有两点原因:第一,客户需求升级;第二,干线物流和海洋运输物流之间的有效衔接。跨境仓的节点就是国内干线物流的终点,国际海洋运输的起点,这是出口,进口反之。周诗豪向亿欧透露称,运去哪已经在墨西哥建仓,是不是无人仓,在某种意义上要看用户的需求。但在未来,他们希望把这个模式作为样板,打造起来复制到整个核心区域。

(四)物流是厚积薄发的行业,不要随波逐流

“物流是一个厚积薄发的行业,是一个要在战略和战术上不断打造、创新、磨合,不断去沉淀的行业。这背后需要创业团队对这件事有上进心和积极性,忘掉很多不该创业团队思考的事,秉持一颗敬畏之心,就是说这个事是“九死一生”之事。”聊天的最后周诗豪强调说。国际物流是一个高手云集的行业,很多高手云集的传统优秀企业在利用互联网技术理念来经营,所以对于与运去哪,我们要去向行业内的领先者去学,向行业外的领先者去学,把自己的位置摆正。

周诗豪表示,运去哪最大的优势和核心竞争力主要体现在对客户需求的了解程度。他说,运去哪不断在升级自己对于客户需求的认知,会对用户进行不断的回访,通过数据去更迭用户画像,一方面让自己聚焦,另一方面又对整个市场的用户需求进行追踪分析。下一阶段,对内,还是要夯实我们产品+服务的标准化;对外,重在连接,一是做国内服务的有效连接;二是做国外服务的有效连接,我们认为相对于国内的优化价值,国际的优化价值更大,以技术和产品为核心进行有效的海外服务落地及有效连接,包括标准化连接,因为不标准没办法线上化。周诗豪对亿欧称这些事情是他们未来的战略布局。同时,他们也会抓住一带一路的机遇,将核心逐步延至拉丁美洲、非洲和东南亚等区域。

“物流是个很好玩的行业,我们不会随波逐流,只会更加精益求精。”周诗豪总结说。

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